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当主打情怀的进口小众MPV遇上了国产爆款

2018年05月11日 16:35 来源:车讯网 作者:莫让
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车讯网 报道】  首先,无论我的C4毕加索与宋Max有多么不一样,作为一名MPV拥簇者,都是希望有更多的朋友能发现MPV独有的优势,而非只在SUV中去寻找选择。

  最近编辑部来了一台“网红车”——比亚迪 宋Max。用“网红”这词来形容一方面源于它的式样造型,另一方面则是超高的性价比。说到式样,借助Egger大师勾勒的新一代设计语言,宋Max的设计不光有了家族中第一张“龙脸”(比亚迪称其为Dragon Face),且无论是线条还是整体比列都堪称高颜值,多说无益,看图便知。

当主打情怀的进口小众MPV遇上了国产爆款

  在价格上,宋Max从7.99万~12.99万元。从11万元价格档开始标配全景天幕,全系配备1.5T发动机;8.99万元开始搭配6速双离合变速箱,可以说在价格和配置上准确的卡位于宏光和GL8这俩前任爆款车型之间,连续5个月销量过万,最高甚至达到1.5w量/月,这个数字比我自家的法系小众MPV毕加索几乎高了上百倍!所谓喜忧参半,喜,有更多的人开始选择MPV,能给我带来一种天然的车型认同感;忧,在配置上比亚迪宋Max吸取了我那台爱车之精华,但是价格却只有我的1/2甚至1/3不到。

当主打情怀的进口小众MPV遇上了国产爆款

  对,我有辆09款进口雪铁龙大C4毕加索,已经用了四年,开了46000公里。坦白说,对毕加索的爱更多是一种情怀,2.03平米的风挡玻璃,加上车顶天幕和侧窗,整体采光面积达到6.4平米;还有看似不会转动的方向盘,雪铁龙称其为“中央集控式方向盘”因为太多的人不能接受这样的设计,雪铁龙已经在后续车型中放弃这样的设计,而我却是异常喜欢这一设计,别人觉得找不着北,打了几圈、是不是正位根本看不出来,而我觉得无论转动与否多功能按键的操作都是唾手可得,也许要花半年来习惯,一旦习惯就感觉离不开的好用。以上这两点也是所有坐到我车里的人都会留下惊讶和感慨,当然,多数人内心都在佩服我的勇气可嘉。

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  在大众化市场C4毕加索就是个异类,当然客气的说,这就是充满个性色彩的情怀。空间虽大,可外貌奇怪;大面积采光视野超好,可贴膜价格高得吓人(我花了1万3),若更换这张球面弧度的风挡至少要花费3万元;在铺装良好的公路上,C4毕加索行驶质感柔和而舒适,有行船般的漂浮感,可遇上失修道路,避震就应付不来,细碎的震动会不加修饰的全部传递至车内,过减速带时,非独立结构的扭力梁后悬对车身横摆干扰及其难受。这些都是这台大C4毕加索在用车过程中最现实的问题。

  那么,让我们回到宋Max,看看它的具体表现又是如何呢?先回到前文中提到的“吸取精华”——全景天幕(因为不能开启,只是玻璃)这项很拉分的配置。很多厂商义正严辞的说:我们要考虑结构安全,考虑降低重心,所以不配备全景天窗。是的,没错!从理论上这完全是正确的,可是影响真的会有那么大吗?我们买单的又不是赛车,真的有必要用如此严谨的方式来强调自己的性能追求吗?当然不至于!作为一个“阳光房”资深车主,我只想说:我宁愿在99%的时间拉上遮阳帘,我也发自肺腑的认为这是个能让人心情更为愉悦的必要配置!这就像是一间房子的窗户一样,有,可以选择采光与否,没有,会爆发幽闭恐惧症。所以……从10.99万就开始标配全景天幕的宋Max,真不愁卖相。而且在底盘的调教上,宋Max明显更适合中国道路,平整路面表现稳健,并线转弯给驾驶员充足信心,非铺装路面路噪的控制很出色,但由于避震偏硬,车身的颠簸还是在所难免。

当主打情怀的进口小众MPV遇上了国产爆款

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  MPV的座椅排布种类很多,若追求带娃,2+3+2是最适合的布局方式。好处是,中间一排座椅可以在任意位置安放儿童座椅,特别是适合两人同时“伺候”宝宝,第三排座椅能坐人,或者放倒搁置更多物品。

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  而如果你的孩子已经大了,换一台6座版的宋Max是最明智的选择。舒服的乘坐4名乘客并留出足够大的后备箱空间,是6座MPV最吸引人之处。结合前面说到的全景天幕的开阔感和比SUV及轿车更大的成员空间和内厢高度,加之迈脚便着地的低地台,MPV能更好的体现宜家宜商的功能需求。

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  另外,还有两个击中我的痛点要说。一个是车载多媒体系统,由于我的大C4毕加索是09款,从上市至今已有9年光景,居中布置的全液晶仪表盘在当年是很前卫的设计,无论是白色背光颜色还是显示格局都依然很好看,可放在今天看已经显现出“复古”的美感,数字的显示跟老式电子表是一样的,3块大屏幕分别用来显示速度、转速、油耗等信息,中间的彩色大屏也不够细腻,同时色彩还原还不如同时代的手机。反观宋Max,12.8英寸的中控大屏,正在向科技先锋特斯拉看齐,9.99万开始标配,而我连升级的配件都无法找到(没有完美匹配的尺寸)。

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  这还不是最让人伤心的地方,不支持蓝牙电话(有sim卡槽车载电话)和音乐(有Aux接口),没有倒车影像(后方有四个雷达传感器)。这似乎是最能让我们感受到汽车在不断进步,贴近生活的方面了,而我这台老车很无奈的在一步步迈进历史长河。

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  最后,一个痛点,油耗!2.0自然吸气+4AT,意味着什么?换挡的顿挫+高油耗,大热天+开空调+媳妇驾驶,能轻轻松松的超过16升/100公里的油耗,按今天的油价换算下来等于1.2元跑1公里,跟搭顺风车差不多了哈!当然,最省我也能开到8升/100公里,那必须是小心翼翼的对待油门,远离刹车,还得是春秋无需空调无需热车的季节,速度还不能超过100公里/小时,唉……。我们开着宋Max跑了1000公里,平均油耗是9.4升/100公里,高速油耗大概是6.2升/100公里。1.5T发动机功率和扭矩都更强,6速双离合变速箱除了低速时蠕动效应反应稍慢,其余时候的表现都值得称赞。加上更轻的整备质量,宋Max燃油经济性表现自然是在合理可接受范围。

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  至此,已无需多言,一款定位于7.99~12.99万元的紧凑级MPV,在空间、设计上看齐进口品质,在配置和动力总成上超过或等同于同时代进口品质,价格还低了一半,当然是有希望成为“网红爆款”了。当然,我也从不后悔买了大C4毕加索,除了想升级避震,也不想做任何改装,就当为情怀充值吧,毕竟那是我在那个年代能买到的最适合自己的车,一间移动的阳光房。

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